Asko
2015-08-11 18:57:49 UTC
Viereisessä keskustelussa oli asiantuntevaa puhetta auton akuista ja
laturin virtapiikeistä, joten käytän tilaisuuden hyväksi ja kyselen
asiantuntijoilta apuvirran antamisesta...
Minulla on ollut tapana tällätä apukaapelit molemmissa autoissa suoraan
akun napoihin ja niin että virtaa antava auto on koko ajan käynnissä,
ettei kohta ole kaksi potilasta vierekkäin ilman virtaa.
Uusien autojen manuaaleissa on paljon monimutkaisemmat ohjeet... esim.
miinuskaapeli pitää vissiin toisessa autossa olla akun navassa, mutta
toisessa autossa mahdollisimman kaukana akun navasta. Miksi näin?
Ja kuulemma sillä järjestykselläkin on muka jotain väliä, että kytkeekö
ensin miinus vai pluskaapelin. Itse en keksi tälle muuta syytä kuin
työturvallisuus... eli minä kytken aina plussan ensin, niin siinä ei
tule isoa vahinkoa vaikka sillä osuisi matkalla jomman kumman auton
runkoon. Mutta onko kytkentäjärjestyksellä jotain merkitystä
elektroniikankin kannalta?
Jotain sähkökuormaakin pitäisi ohjeiden mukaan toisessa (vai molemmissa)
autoissa olla päällä, mutta en vaan muista kummassa. Pitäisi jostain
löytää havainnollinen mustavalkokuva aiheesta, jonka voisi tulostaa
sinne apukaapelipakettiin mukaan. Kun eihän sitä jaksa ruveta auton
manuaalia pläräilemään tositilanteessa ja onkohan ne manuaalitkaan ihan
täysin identtisiä eri automerkkien välillä?
Onkohan tuo kuinkakin vaarallista antaa apuvirtaa "väärin" eli onkohan
montakin elektroniikkaboksia oikeasti rikottu virtapiikeillä? Itse en
ole apuvirtaa ottanut 2000-luvun autoista kuin yhden kerran, enkä
ainakaan silloin onnistunut mitään polttamaan. Minua huvitti suuresti
taannoisessa "Suomen surkein kuski" jaksossa ollut räjähde-efekti, joka
laukaistiin etänä, jos apuvirran antamista ei tehty täsmälleen noiden
uusien ohjeiden mukaan.
PS. Mitäs mieltä asiantuntijat ovat tämmöisistä apukäynnistäjistä
(esimerkiksi http://dy.fi/0q6) joita mainostetaan suurilla
käynnistysvirroilla, mutta joissa on kuitenkin tavallistakin pienempi
lyijyakku sisällä? Eikös täyteen ladattu, kantokahvalla varustettu, 40
Ah käynnistysakku ole paljon tehokkaampi apukäynnistäjä kuin tuollainen
LED-valoilla varusteltu ja kivoihin muovikuoriin pakattu 9 Ah akku? Vai
onko noiden muovikuorien sisällä jotain taikuutta, joka repii siitä 9 Ah
akusta enemmän virtaa hetkellisesti?
-Asko
laturin virtapiikeistä, joten käytän tilaisuuden hyväksi ja kyselen
asiantuntijoilta apuvirran antamisesta...
Minulla on ollut tapana tällätä apukaapelit molemmissa autoissa suoraan
akun napoihin ja niin että virtaa antava auto on koko ajan käynnissä,
ettei kohta ole kaksi potilasta vierekkäin ilman virtaa.
Uusien autojen manuaaleissa on paljon monimutkaisemmat ohjeet... esim.
miinuskaapeli pitää vissiin toisessa autossa olla akun navassa, mutta
toisessa autossa mahdollisimman kaukana akun navasta. Miksi näin?
Ja kuulemma sillä järjestykselläkin on muka jotain väliä, että kytkeekö
ensin miinus vai pluskaapelin. Itse en keksi tälle muuta syytä kuin
työturvallisuus... eli minä kytken aina plussan ensin, niin siinä ei
tule isoa vahinkoa vaikka sillä osuisi matkalla jomman kumman auton
runkoon. Mutta onko kytkentäjärjestyksellä jotain merkitystä
elektroniikankin kannalta?
Jotain sähkökuormaakin pitäisi ohjeiden mukaan toisessa (vai molemmissa)
autoissa olla päällä, mutta en vaan muista kummassa. Pitäisi jostain
löytää havainnollinen mustavalkokuva aiheesta, jonka voisi tulostaa
sinne apukaapelipakettiin mukaan. Kun eihän sitä jaksa ruveta auton
manuaalia pläräilemään tositilanteessa ja onkohan ne manuaalitkaan ihan
täysin identtisiä eri automerkkien välillä?
Onkohan tuo kuinkakin vaarallista antaa apuvirtaa "väärin" eli onkohan
montakin elektroniikkaboksia oikeasti rikottu virtapiikeillä? Itse en
ole apuvirtaa ottanut 2000-luvun autoista kuin yhden kerran, enkä
ainakaan silloin onnistunut mitään polttamaan. Minua huvitti suuresti
taannoisessa "Suomen surkein kuski" jaksossa ollut räjähde-efekti, joka
laukaistiin etänä, jos apuvirran antamista ei tehty täsmälleen noiden
uusien ohjeiden mukaan.
PS. Mitäs mieltä asiantuntijat ovat tämmöisistä apukäynnistäjistä
(esimerkiksi http://dy.fi/0q6) joita mainostetaan suurilla
käynnistysvirroilla, mutta joissa on kuitenkin tavallistakin pienempi
lyijyakku sisällä? Eikös täyteen ladattu, kantokahvalla varustettu, 40
Ah käynnistysakku ole paljon tehokkaampi apukäynnistäjä kuin tuollainen
LED-valoilla varusteltu ja kivoihin muovikuoriin pakattu 9 Ah akku? Vai
onko noiden muovikuorien sisällä jotain taikuutta, joka repii siitä 9 Ah
akusta enemmän virtaa hetkellisesti?
-Asko