Discussion:
laturin antama latausvirta
(too old to reply)
tj
2003-12-09 20:56:12 UTC
Permalink
haluaisin kysyä tästä ryhmästä asiaa, jota puidaan jo ryhmässä
sfnet.harrastus.autot.tee-itse

originaali kysymys:

Missä tilanteissa auton laturi antaa OIKEASTI yli 50A virran akulle päin?
Olen hankkimassa kaksiakku järjestelmään jakodiodiboxia jonka arvo max. on
50A. Kävi vain mielessä, että meneekö laturilta ikinä oikeasti noin paljoa
virtaa akulle päin.
Pietu
2003-12-09 21:42:17 UTC
Permalink
Post by tj
Missä tilanteissa auton laturi antaa OIKEASTI yli 50A virran akulle päin?
Olen hankkimassa kaksiakku järjestelmään jakodiodiboxia jonka arvo max. on
50A. Kävi vain mielessä, että meneekö laturilta ikinä oikeasti noin paljoa
virtaa akulle päin.
Tuskin. Eiköhän suurin osa laturin kapasiteetista ole tarkoitettu auton
sähkölaitteita varten.Uusissa autoissa latureiden koko on suurempi esim
perusgolffissa on 90A:n laturi koska uusissa autoissa melkein kaikki toimii
sähköllä..
Matti Kaki
2003-12-09 22:34:00 UTC
Permalink
Post by tj
haluaisin kysyä tästä ryhmästä asiaa, jota puidaan jo ryhmässä
sfnet.harrastus.autot.tee-itse
Missä tilanteissa auton laturi antaa OIKEASTI yli 50A virran akulle päin?
Olen hankkimassa kaksiakku järjestelmään jakodiodiboxia jonka arvo max. on
50A. Kävi vain mielessä, että meneekö laturilta ikinä oikeasti noin paljoa
virtaa akulle päin.
Erittäin harvoin. Oikeastaan vain silloin kun akku on hyvin tyhjä
ja kuluttajia on päällä hyvin vähän jotta laturin ei tarvitse antaa
sähköä muille kuin akulle. Kun akku alkaa olla latautunut yli puolen
välin (ehkä noin 70%) akun ottama latausvirta pienenee. Tuo jakodiodin
virtakestoisuus kuulostaa ihan riittävältä. Kannattaa kyllä kiinnittää
jäähdytyslevyyn. Mitä parempi jäähdytys sitä paremmin diodi kestää.

Matti Käki oh2bio
Ilari
2003-12-10 07:13:52 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
Erittäin harvoin. Oikeastaan vain silloin kun akku on hyvin tyhjä
ja kuluttajia on päällä hyvin vähän jotta laturin ei tarvitse antaa
sähköä muille kuin akulle. Kun akku alkaa olla latautunut yli puolen
välin (ehkä noin 70%) akun ottama latausvirta pienenee. Tuo jakodiodin
virtakestoisuus kuulostaa ihan riittävältä. Kannattaa kyllä kiinnittää
jäähdytyslevyyn. Mitä parempi jäähdytys sitä paremmin diodi kestää.
Kerropa kuinka usein?
Jos joskus on ladannut akkumatilla akkua, niin melkein tyhjä akku ottaa 5A-7A.
Laturista tulee jotain 18V jotain sahalaitaa, joka kai käytännössä on aikalähelle 13V.
Jos 14.2V:lla autossa akku ottaa 50A niin missä tilaanteessa?
Hannu Koskenvaara
2003-12-10 08:01:14 UTC
Permalink
Post by Ilari
Post by Matti Kaki
Erittäin harvoin. Oikeastaan vain silloin kun akku on hyvin tyhjä
ja kuluttajia on päällä hyvin vähän jotta laturin ei tarvitse antaa
sähköä muille kuin akulle. Kun akku alkaa olla latautunut yli puolen
välin (ehkä noin 70%) akun ottama latausvirta pienenee. Tuo jakodiodin
virtakestoisuus kuulostaa ihan riittävältä. Kannattaa kyllä kiinnittää
jäähdytyslevyyn. Mitä parempi jäähdytys sitä paremmin diodi kestää.
Kerropa kuinka usein?
Jos joskus on ladannut akkumatilla akkua, niin melkein tyhjä akku ottaa 5A-7A.
Laturista tulee jotain 18V jotain sahalaitaa, joka kai käytännössä on aikalähelle 13V.
Jos 14.2V:lla autossa akku ottaa 50A niin missä tilaanteessa?
Kuormitettuna akkulaturista ei tule lähellekään 18 V. Sellaisella
jännitteellä akun läpi menisi tolkuton virta, joka rikkoisi akun
nopeasti. 13 V on varmaankin lähempänä totuutta latauksen alussa. Akku
on hyvin epälineaarinen kuorma. Sen sisäinen resistanssi on
tyypillisesti kymmeniä milliohmeja, joten kasvattamalla jännitettä
voltilla, sen läpi menevä virta kasvaa kymmeniä ampeereja.


Hannu Koskenvaara
Matti Kaki
2003-12-10 09:09:27 UTC
Permalink
In article <br6h3j$f68$***@nyytiset.pp.htv.fi>, ***@mbnet.fi
says...
Post by Ilari
Post by Matti Kaki
Erittäin harvoin. Oikeastaan vain silloin kun akku on hyvin tyhjä
ja kuluttajia on päällä hyvin vähän jotta laturin ei tarvitse antaa
sähköä muille kuin akulle. Kun akku alkaa olla latautunut yli puolen
välin (ehkä noin 70%) akun ottama latausvirta pienenee. Tuo jakodiodin
virtakestoisuus kuulostaa ihan riittävältä. Kannattaa kyllä kiinnittää
jäähdytyslevyyn. Mitä parempi jäähdytys sitä paremmin diodi kestää.
Kerropa kuinka usein?
Kuinka usein mitä? Kiinnittää jäähdytyslevyynkö? Tietysti aina.
Post by Ilari
Jos joskus on ladannut akkumatilla akkua, niin melkein tyhjä akku ottaa 5A-7A.
Laturista tulee jotain 18V jotain sahalaitaa, joka kai käytännössä on aikalähelle 13V.
Tuollainen 'markettilaturi' harvoin antaa noinkaan paljon virtaa.
Sen muuntaja on rakenteeltaan sellainen, että se kyllästyy hyvin
pian rajoittaen virtaa tehokkaasti.
Post by Ilari
Jos 14.2V:lla autossa akku ottaa 50A niin missä tilaanteessa?
Tavallista auton lyijyakkua ei pidä ladata missään olosuhteissa
suuremmalla virralla kuin C/3 eli akun kapasiteetti ampeeritunteina
jaettuna kolmella. Jos akku on 100 Ah niin sitä ei ole hyvä ladata
suuremmalla virralla kuin 34 A. Tästä pitää latauksensäädin huolen.

Matti Käki oh2bio
olli
2003-12-10 15:11:36 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
says...
Post by Ilari
Post by Matti Kaki
Erittäin harvoin. Oikeastaan vain silloin kun akku on hyvin tyhjä
ja kuluttajia on päällä hyvin vähän jotta laturin ei tarvitse antaa
sähköä muille kuin akulle. Kun akku alkaa olla latautunut yli puolen
välin (ehkä noin 70%) akun ottama latausvirta pienenee. Tuo jakodiodin
virtakestoisuus kuulostaa ihan riittävältä. Kannattaa kyllä kiinnittää
jäähdytyslevyyn. Mitä parempi jäähdytys sitä paremmin diodi kestää.
Kerropa kuinka usein?
Kuinka usein mitä? Kiinnittää jäähdytyslevyynkö? Tietysti aina.
Post by Ilari
Jos joskus on ladannut akkumatilla akkua, niin melkein tyhjä akku ottaa 5A-7A.
Laturista tulee jotain 18V jotain sahalaitaa, joka kai käytännössä on
aikalähelle 13V.
Tuollainen 'markettilaturi' harvoin antaa noinkaan paljon virtaa.
Sen muuntaja on rakenteeltaan sellainen, että se kyllästyy hyvin
pian rajoittaen virtaa tehokkaasti.
Post by Ilari
Jos 14.2V:lla autossa akku ottaa 50A niin missä tilaanteessa?
Tavallista auton lyijyakkua ei pidä ladata missään olosuhteissa
suuremmalla virralla kuin C/3 eli akun kapasiteetti ampeeritunteina
jaettuna kolmella. Jos akku on 100 Ah niin sitä ei ole hyvä ladata
suuremmalla virralla kuin 34 A. Tästä pitää latauksensäädin huolen.
Matti Käki oh2bio
Vaihtovirta latureissa ei ole virtasäädintä olenkaan vaan ainoastaan
jännitesäädin akku toimii virran säätimenä.
On monia autoja jopa uusissa akku on vaikka 50Ah ja laturi on 100A:ria jos
akku on tyhjä niin kun laitat myllyn pyörimään jolloin akkuun menee noin 95A
Matti Kaki
2003-12-10 16:48:52 UTC
Permalink
Post by olli
Post by Matti Kaki
Tavallista auton lyijyakkua ei pidä ladata missään olosuhteissa
suuremmalla virralla kuin C/3 eli akun kapasiteetti ampeeritunteina
jaettuna kolmella. Jos akku on 100 Ah niin sitä ei ole hyvä ladata
suuremmalla virralla kuin 34 A. Tästä pitää latauksensäädin huolen.
Matti Käki oh2bio
Vaihtovirta latureissa ei ole virtasäädintä olenkaan vaan ainoastaan
jännitesäädin akku toimii virran säätimenä.
Kyllä vaihtovirtalaturin säätimiäkin on sellaisia jotka mittaavat
koko kuormaa ja säätävät sitten latausta sen mukaan mikä on tarve.
Jos kuluttajia on paljon laturi lisää latausta ja toisinpäin. Eli
latauksensäädin tietää koko ajan mikä on kuluttajien osuus ja voi
näin ollen huolehtia akusta paremmin. Jos viitsii, niin tuollainen
kannattaa rakentaa etenkin kun kyse on kaksiakkujärjestelmästä.
Periaatteessa se ei tarvitse kuin hyvän shuntin akun miinusjohtoon
jonka yli voi mitata jännitehäviötä ja 'hieman' elektroniikkaa.

Matti Käki oh2bio
olli
2003-12-10 19:40:22 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
Post by olli
Post by Matti Kaki
Tavallista auton lyijyakkua ei pidä ladata missään olosuhteissa
suuremmalla virralla kuin C/3 eli akun kapasiteetti ampeeritunteina
jaettuna kolmella. Jos akku on 100 Ah niin sitä ei ole hyvä ladata
suuremmalla virralla kuin 34 A. Tästä pitää latauksensäädin huolen.
Matti Käki oh2bio
Vaihtovirta latureissa ei ole virtasäädintä olenkaan vaan ainoastaan
jännitesäädin akku toimii virran säätimenä.
Kyllä vaihtovirtalaturin säätimiäkin on sellaisia jotka mittaavat
koko kuormaa ja säätävät sitten latausta sen mukaan mikä on tarve.
Jos kuluttajia on paljon laturi lisää latausta ja toisinpäin. Eli
latauksensäädin tietää koko ajan mikä on kuluttajien osuus ja voi
näin ollen huolehtia akusta paremmin. Jos viitsii, niin tuollainen
kannattaa rakentaa etenkin kun kyse on kaksiakkujärjestelmästä.
Periaatteessa se ei tarvitse kuin hyvän shuntin akun miinusjohtoon
jonka yli voi mitata jännitehäviötä ja 'hieman' elektroniikkaa.
Matti Käki oh2bio
Olisi mukava kuulla laturin merkki jossa on moiset vermeet. En ole työ
historian aikana tavannut missään vaitovirta järjestelmässä moisia
hilavitkuttajia. Kun jännitesäädinkin alkaa toimia vasta sitten kunjännite
pyrkii yli säätö jännitteen. Ja jos haluaa suntatun jäjestelmän tehdä, niin
shuntti on syytä laittaa lataus johtimiin eikä akun miinus johtimeen sillä
tiukassa käynnistys tilanteessa tai kun startti on mennyt oikoseen shuntit
rupee tupakalle.
Miksi yleensä shuttia käytetää on helpoin tapa tehdä millivotti mittarista
appeeri mittari muuttaa asteikko apperii näyttöiseksi. Kyllä sähkö tähän
asti ollut sen laatuista, että mihin on helpoin päästä niin sinne se menee.
Ei sitä kiinnosta yhtään mitään mikä on akun tila.
Matti Kaki
2003-12-10 21:32:40 UTC
Permalink
Post by olli
Post by Matti Kaki
Kyllä vaihtovirtalaturin säätimiäkin on sellaisia jotka mittaavat
koko kuormaa ja säätävät sitten latausta sen mukaan mikä on tarve.
Jos kuluttajia on paljon laturi lisää latausta ja toisinpäin. Eli
latauksensäädin tietää koko ajan mikä on kuluttajien osuus ja voi
näin ollen huolehtia akusta paremmin. Jos viitsii, niin tuollainen
kannattaa rakentaa etenkin kun kyse on kaksiakkujärjestelmästä.
Periaatteessa se ei tarvitse kuin hyvän shuntin akun miinusjohtoon
jonka yli voi mitata jännitehäviötä ja 'hieman' elektroniikkaa.
Matti Käki oh2bio
Olisi mukava kuulla laturin merkki jossa on moiset vermeet. En ole työ
historian aikana tavannut missään vaitovirta järjestelmässä moisia
hilavitkuttajia.
Se ei ole _laturin_ ominaisuus vaan säätäjän. Kulkee nimellä "Intelligent
alternator regulator". Lienee eri nimisiä systeemejä.
Post by olli
Miksi yleensä shuttia käytetää on helpoin tapa tehdä millivotti mittarista
appeeri mittari muuttaa asteikko apperii näyttöiseksi. Kyllä sähkö tähän
asti ollut sen laatuista, että mihin on helpoin päästä niin sinne se menee.
Ei sitä kiinnosta yhtään mitään mikä on akun tila.
Et nyt ymmärtänyt systeemiä. Shuntti on akun maajohdossa ja se mittaa
akun virtaa. Kun laturin koko virrasta vähennetään tämä virta saadaan
kuluttajien viemä virta. Erittäin yksinkertaista. Tärkeää on, että
shuntin resistanssi ei muutu lämpötilan mukaan liikaa. Siksi sanoin,
että se tarvitsee hyvän shuntin. Tämä on enemmänkin elektroniikkaa
kuin autosähkötekniikkaa.

Matti Käki oh2bio
olli
2003-12-11 14:52:48 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
Post by olli
Post by Matti Kaki
Kyllä vaihtovirtalaturin säätimiäkin on sellaisia jotka mittaavat
koko kuormaa ja säätävät sitten latausta sen mukaan mikä on tarve.
Jos kuluttajia on paljon laturi lisää latausta ja toisinpäin. Eli
latauksensäädin tietää koko ajan mikä on kuluttajien osuus ja voi
näin ollen huolehtia akusta paremmin. Jos viitsii, niin tuollainen
kannattaa rakentaa etenkin kun kyse on kaksiakkujärjestelmästä.
Periaatteessa se ei tarvitse kuin hyvän shuntin akun miinusjohtoon
jonka yli voi mitata jännitehäviötä ja 'hieman' elektroniikkaa.
Matti Käki oh2bio
Olisi mukava kuulla laturin merkki jossa on moiset vermeet. En ole työ
historian aikana tavannut missään vaitovirta järjestelmässä moisia
hilavitkuttajia.
Se ei ole _laturin_ ominaisuus vaan säätäjän. Kulkee nimellä "Intelligent
alternator regulator". Lienee eri nimisiä systeemejä.
Post by olli
Miksi yleensä shuttia käytetää on helpoin tapa tehdä millivotti mittarista
appeeri mittari muuttaa asteikko apperii näyttöiseksi. Kyllä sähkö tähän
asti ollut sen laatuista, että mihin on helpoin päästä niin sinne se menee.
Ei sitä kiinnosta yhtään mitään mikä on akun tila.
Et nyt ymmärtänyt systeemiä. Shuntti on akun maajohdossa ja se mittaa
akun virtaa. Kun laturin koko virrasta vähennetään tämä virta saadaan
kuluttajien viemä virta. Erittäin yksinkertaista. Tärkeää on, että
shuntin resistanssi ei muutu lämpötilan mukaan liikaa. Siksi sanoin,
että se tarvitsee hyvän shuntin. Tämä on enemmänkin elektroniikkaa
kuin autosähkötekniikkaa.
Matti Käki oh2bio
Tunnen shunti tehtävän täysin sillä olen tehnyt itse niitä ja kalibroinut
virta mittauksiin sopvaksi. Shunti idea on siinä, että tehdään keinotekoinen
jännitehäviö paikka mistä saadaa mittarilla mitattua ja käyttää tulos
tarpeen mukaa joko voltteja tai appeereita.
Et kumminkaan kertonut moisen säätimen valmistajaa esim. bosch, lukas,
butec,caw mareli??
Matti Kaki
2003-12-11 16:51:23 UTC
Permalink
Post by olli
Post by Matti Kaki
Et nyt ymmärtänyt systeemiä. Shuntti on akun maajohdossa ja se mittaa
akun virtaa. Kun laturin koko virrasta vähennetään tämä virta saadaan
kuluttajien viemä virta. Erittäin yksinkertaista. Tärkeää on, että
shuntin resistanssi ei muutu lämpötilan mukaan liikaa. Siksi sanoin,
että se tarvitsee hyvän shuntin. Tämä on enemmänkin elektroniikkaa
kuin autosähkötekniikkaa.
Tunnen shunti tehtävän täysin sillä olen tehnyt itse niitä ja kalibroinut
virta mittauksiin sopvaksi. Shunti idea on siinä, että tehdään keinotekoinen
jännitehäviö paikka mistä saadaa mittarilla mitattua ja käyttää tulos
tarpeen mukaa joko voltteja tai appeereita.
Et kumminkaan kertonut moisen säätimen valmistajaa esim. bosch, lukas,
butec,caw mareli??
Löytyy Googlella helposti mutta tässä eräs shutteihin perustuva (NAM!):

http://www.sterling-power.com/documents/pmp2.pdf

Matti Käki oh2bio
olli
2003-12-12 15:07:21 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
Post by olli
Post by Matti Kaki
Et nyt ymmärtänyt systeemiä. Shuntti on akun maajohdossa ja se mittaa
akun virtaa. Kun laturin koko virrasta vähennetään tämä virta saadaan
kuluttajien viemä virta. Erittäin yksinkertaista. Tärkeää on, että
shuntin resistanssi ei muutu lämpötilan mukaan liikaa. Siksi sanoin,
että se tarvitsee hyvän shuntin. Tämä on enemmänkin elektroniikkaa
kuin autosähkötekniikkaa.
Tunnen shunti tehtävän täysin sillä olen tehnyt itse niitä ja kalibroinut
virta mittauksiin sopvaksi. Shunti idea on siinä, että tehdään keinotekoinen
jännitehäviö paikka mistä saadaa mittarilla mitattua ja käyttää tulos
tarpeen mukaa joko voltteja tai appeereita.
Et kumminkaan kertonut moisen säätimen valmistajaa esim. bosch, lukas,
butec,caw mareli??
Olet kaukana alkuperäisestä kysymyksestä (NAM....NAM)
Post by Matti Kaki
http://www.sterling-power.com/documents/pmp2.pdf
Matti Käki oh2bio
Matti Kaki
2003-12-12 20:17:35 UTC
Permalink
Post by olli
Post by olli
Post by Matti Kaki
Et nyt ymmärtänyt systeemiä. Shuntti on akun maajohdossa ja se mittaa
akun virtaa. Kun laturin koko virrasta vähennetään tämä virta saadaan
kuluttajien viemä virta. Erittäin yksinkertaista. Tärkeää on, että
shuntin resistanssi ei muutu lämpötilan mukaan liikaa. Siksi sanoin,
että se tarvitsee hyvän shuntin. Tämä on enemmänkin elektroniikkaa
kuin autosähkötekniikkaa.
Tunnen shunti tehtävän täysin sillä olen tehnyt itse niitä ja kalibroinut
virta mittauksiin sopvaksi. Shunti idea on siinä, että tehdään
keinotekoinen
Post by olli
jännitehäviö paikka mistä saadaa mittarilla mitattua ja käyttää tulos
tarpeen mukaa joko voltteja tai appeereita.
Et kumminkaan kertonut moisen säätimen valmistajaa esim. bosch, lukas,
butec,caw mareli??
Olet kaukana alkuperäisestä kysymyksestä (NAM....NAM)
Miten niin? Tuo on juuri kaksiakkusysteemejä varten hyvä.

http://www.sterling-power.com/documents/pmp2.pdf

Matti Käki oh2bio
Pasi Eriksson
2003-12-12 22:13:12 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
Miten niin? Tuo on juuri kaksiakkusysteemejä varten hyvä.
http://www.sterling-power.com/documents/pmp2.pdf
LOL! Nyt ollaan pahasti hakoteillä alkuperäisestä threadista. Enpä ole
missään_autossa_tollasia nähnyt.
--
- P.Eriksson -
Matti Kaki
2003-12-13 09:58:47 UTC
Permalink
Post by Pasi Eriksson
Post by Matti Kaki
Miten niin? Tuo on juuri kaksiakkusysteemejä varten hyvä.
http://www.sterling-power.com/documents/pmp2.pdf
LOL! Nyt ollaan pahasti hakoteillä alkuperäisestä threadista. Enpä ole
missään_autossa_tollasia nähnyt.
--
- P.Eriksson -
Kerta se on ensimmäinenkin.

Matti Käki oh2bio

Arttu Heinälä
2003-12-10 11:25:22 UTC
Permalink
Post by Matti Kaki
Erittäin harvoin. Oikeastaan vain silloin kun akku on hyvin tyhjä
ja kuluttajia on päällä hyvin vähän jotta laturin ei tarvitse antaa
sähköä muille kuin akulle. Kun akku alkaa olla latautunut yli puolen
välin (ehkä noin 70%) akun ottama latausvirta pienenee. Tuo jakodiodin
virtakestoisuus kuulostaa ihan riittävältä. Kannattaa kyllä kiinnittää
jäähdytyslevyyn. Mitä parempi jäähdytys sitä paremmin diodi kestää.
Itse akku tuskin ottaa tuota 50A virtaa juuri koskaan, mutta entäs ne
laitteet, joita akun on tarkoitus syöttää? Jos laturin ja akun väliin
laitetaan diodi, on kaikki laitteet, joiden tarvitsee saada sähköä
silloinkin kun laturi ei lataa, kytkettävä akun päähän ja silloin
myös niiden ottama virta kulkee diodin läpi. Eli kannataa miettiä
tarkaan mille kaikelle tuon diodin täytyy virtaa syöttää.
--
Arttu Heinälä
tj
2003-12-10 19:05:03 UTC
Permalink
Hyvä keskustelu. tuntuu olevan aika visainen. Kiitos kaikille osaa
ottaneille ja pankaa lisää tulemaan.
tj
olli
2003-12-10 19:45:19 UTC
Permalink
Post by tj
Hyvä keskustelu. tuntuu olevan aika visainen. Kiitos kaikille osaa
ottaneille ja pankaa lisää tulemaan.
tj
Jos haluat huolettoman ja varmatoimisen järjestelmän, niin unohda kaikki
diodi ratkaisut ja osta Bosch 70A rele silloin ei tarvitse huolehtia mistää
hilavitkuttajista.
Timiheli
2003-12-10 20:40:48 UTC
Permalink
Post by Arttu Heinälä
Itse akku tuskin ottaa tuota 50A virtaa juuri koskaan, mutta entäs ne
laitteet, joita akun on tarkoitus syöttää? Jos laturin ja akun väliin
laitetaan diodi, on kaikki laitteet, joiden tarvitsee saada sähköä
silloinkin kun laturi ei lataa, kytkettävä akun päähän ja silloin
myös niiden ottama virta kulkee diodin läpi. Eli kannataa miettiä
tarkaan mille kaikelle tuon diodin täytyy virtaa syöttää.
--
Arttu Heinälä
Jos nyt jotakin auton sähköjärjestelmästä ymmärrän, niin homma toimii
jokseenkin näin:
Laturi syöttää maksimi latausvirtansa sallimissa puitteissa vakiojännitettä
auton syötäväksi eri kulutuspisteissä. Akku latautuu tällä jännitteessä sen
mitä latautuu (riippuu akun varaustilasta ja sähköisistä arvoista). Muu
tekniikka autossa syö mitä tarvitsee.
Jos laturin varauskyky ei riitä (kuormaa liikaa) -> Auton sähköjärjestelmän
jännite laskee -> akku varauruu pienemmällä virralla (eli hitaammin) ja
valot vähän himmenevät...
Jos akun kanssa sarjaan laitetaan diodi -> akkua varaava jännite putoaa
diodin kynnysjännitteen verran pienemmäksi -> latausvirta pienenee eli akku
varautuu hitaammin.
Ainakaan omassa autossani auton järjestelmä ei ohjaa varsinaisesti latausta,
vaan jos kuormitusta tulee liikaa tyhjäkäynnillä -> tyhjäkäynti kierrosluku
nousee senverran ylemmäksi, että latausjännite pysyy riittävän korkealla.
Harri
jko
2003-12-12 07:10:59 UTC
Permalink
Post by tj
haluaisin kysyä tästä ryhmästä asiaa, jota puidaan jo ryhmässä
sfnet.harrastus.autot.tee-itse
Missä tilanteissa auton laturi antaa OIKEASTI yli 50A virran akulle päin?
Olen hankkimassa kaksiakku järjestelmään jakodiodiboxia jonka arvo max. on
50A. Kävi vain mielessä, että meneekö laturilta ikinä oikeasti noin paljoa
virtaa akulle päin.
Esim. Optiman Red Top akku pystyy ottamaan latausvirtaa jopa 60A, koska sillä
on erittäin pieni sisäinen vastus, vain n.0,003 ohmia.
Näitähän autoHiFimiehet käyttävät, tosin Yellow Top on parempi siinä käytössä,
koska kestää myös syväpurkausta, josta Red Top saattaa jopa hajota. Kokemusta
on, yhden punaisen hajoittaneena, tosin takuu oli vielä voimassa ja sain uuden
;-)

http://www.optimabatteries.com/products/deep_Cycle/technical.asp

Tästä keltaisesta on myös malli D31T jota voidaan pikaladata jopa 100A:n
virralla.

http://www.optimabatteries.com/products/deep_Cycle/technical.asp

Siispä latausvirta voi olla mainitunlainen jos akku on melko tyhjäksi purettu
ja elleivät akun sisäinen resistanssi, johtimet ja itse laturi sitä rajoita.

Yhden akun systeemi on kyllä mielestäni parempi, koska jos kahta akku
käytetään rinnan, pitäisi niiden olla täysin samanlaiset, muuten toinen niistä
kuolee jonkin ajan kuluttua melkoisella todennäköisyydellä.

Jakoboksi jossa on diodeja aiheuttaa aina jännitteen alenemaa, joka taas
aiheuttaa sen, että laitteistostasi, jonka oletan olevan HiFilaitteita saadaan
näin ollen pienempi teho ulos, riippuen toki käytetyistä vahvistimista.
Vanhemmissa kun ei mitään jännitevakavointeja löydy, vaikuttaa käyttöjännite
oleellisesti saatuun antojännitteeseen (kaiutin lähdöissä). Suosittelen
releiden käyttöä.
Flexy
2003-12-12 09:37:21 UTC
Permalink
Post by jko
Yhden akun systeemi on kyllä mielestäni parempi, koska jos kahta akku
käytetään rinnan, pitäisi niiden olla täysin samanlaiset, muuten toinen niistä
kuolee jonkin ajan kuluttua melkoisella todennäköisyydellä.
Jakoboksi jossa on diodeja aiheuttaa aina jännitteen alenemaa, joka taas
aiheuttaa sen, että laitteistostasi, jonka oletan olevan HiFilaitteita saadaan
näin ollen pienempi teho ulos, riippuen toki käytetyistä vahvistimista.
Vanhemmissa kun ei mitään jännitevakavointeja löydy, vaikuttaa käyttöjännite
oleellisesti saatuun antojännitteeseen (kaiutin lähdöissä). Suosittelen
releiden käyttöä.
Jostain syystä en nyt näe tuota originaali viestiä, joten vastaan tähän, kun
kerta vähän liippaa nämäkin asiat.

Laita vain kahden akun systeemi, mutta älä laita mitään diodierotusta, osta
mieluummin toinen laturi. Nyt jos vielä onnistut sen laturin asentamaan
koneeseen niin että se ei maadoitu siihen, vaan otat maan uloslaturin kyljestä,
niin liene pääsee eroon laturin vonkuna häiriöistäkin, kun nyt se toinen akku
on "kelluva"?

Kuumehoureisen "pohdintaa" tarjosi,

Flexy
Loading...